Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
2.2 Центровочный график ВС
3.2 Багажная ведомость
3.4 Центровочный график
Заключение
Список используемых ресурсов
Приложение №1 Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа
Приложение №2 Багажная ведомость
Приложение №3 Сводная загрузочная ведомость
Приложение №4 Центровочный график
Аэродром любого аэропорта включает в себя лётное поле (взлётно-посадочные полосы (ВПП)), рулёжные дорожки (РД), а также перрон (в крупных аэропортах несколько), места стоянки и заправки, склады) и комплекс управления воздушным движением (службы: организации воздушного движения, электрорадиотехническая и электросветотехническая, метеорологическая, штурманская и т. д.).
Принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащается крытым отапливаемым складом, средствами доставки и механизированной погрузки-разгрузки, средствами обработки груза «в навал» и в контейнерах
Класс аэропорта .
Класс аэропорта определяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое).
Классификация аэропортов в зависимости от годового объёма пассажирских перевозок:
Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10 млн чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 тыс. чел. -- к неклассифицированным.
Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах 3-го или 4-го класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП (искусственное покрытие ВПП в аэропортах 4-го класса нередко автодорожное).
Если ЭБ оформляется на сложный маршрут, который обслуживают две (и более) авиакомпании, появилась необходимость ЭБ линка между собственными ETDB (так называемые IET линки). Кроме того, необходима проверка наличия между ними соглашения интерлайна. В этом случае одна из авиакомпаний является валидирующим перевозчиком, на бланке которого оформляется перевозка, а другая -- оператором, осуществляющим часть маршрута или всю перевозку.
Если эти авиакомпании являются участниками одного из альянсов - появляется необходимость помимо открытия IET линков решения более сложных информационных связей - начета баллов совместных бонусных программ, информационного обеспечения спецобслуживания в аэропорту и в полете и т.д., что требует взаимодействия многих систем, входящих в коммерческий комплекс авиакомпании, с аналогичными системами авиакомпании партнера. У крупных авиакомпаний количество линков типа IET исчисляется сотнями.
Появление новых методов регистрации (с помощью киосков самообслуживания, через сайт авиакомпаний и т. д.) делает этот процесс для каждой авиакомпании весьма индивидуальным. Авиакомпании стремятся навязать единственную (собственную) DCS во всех аэропортах своей маршрутной сети. Авиакомпании заявляют, что единственный способ для агента по регистрации увидеть полетный купон пассажира -- прямой доступ из системы регистрации (DCS -- Departure Control System) к ETDB авиакомпании.
Скопление DCS в аэропорту, приводит к новой серьезной проблеме: на одной стойке регистрации должны попеременно функционировать клиентские программы разных DCS, в связи с чем потребовалась унификация взаимодействия этих программ с периферийным оборудованием (принтерами, считывателями, весами и др.). Такую унификацию предлагается обеспечить с помощью CUTE (Common User Terminal Equipment).
Учет выручки при использовании бумажных бланков осуществляется по полетным купонам, которые доставляются в авиакомпанию из аэропортов. Если у авиакомпании есть система, автоматизированного учета выручки RAS (Revenue Accounting System), информация с купонов вводится в RAS вручную. Для облегчения этой процедуры из GDS принимаются информация о финансовых транзакциях (так называемые ret файлы). В условиях бумажной технологии небольшие авиакомпании обходятся без RAS, выполняя учет выручки, а также расчеты между агентами и авиакомпаниями вручную.
Как и любая «революция», внедрение ЭБ не могло не быть использовано основными игроками для попыток передела рынка IT услуг в аэропортах. Несмотря на то, что в результате совместной работы IATA, ACI и ряда других организаций утвержден новый отраслевой стандарт Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), призванный заменить устаревший к настоящему моменту стандарт Common Use Terminal Equipment (CUTE), ряд аэропортов инвестировали в хостовые системы DCS (Departure Control System) и CUTE (Common Use Terminal Equipment). И, помимо затрат на лизинг и инсталляцию оборудования стоек регистрации, выходов на посадку и киосков саморегистрации получили ежемесячные платежи за пользование системой, каналы связи, сообщения и системную поддержку в размере 10 центов с пассажира. При пассажиропотоке 1 млн. пассажиров в год - $ 100 тыс. переменных платежей.
Несмотря на угрозу введения единых стандартов электронной регистрации пассажиров на уровне нормативного акта, ряд аэропортов использовали более надежный и дешевый метод регистрации пассажиров "Type B": ETL, позволяющий без интерактивного взаимодействия с CRS, производить регистрацию пассажиров локально, в базе данных аэропорта. Форсировали построенные на принципах CUPPS киоски саморегистрации совместного использования (CUSS) и технологию двумерных бар-кодов, используемых на посадочных талонах.
Учет первичных отправок пассажиров и багажа по пунктам посадок,
Учет отправок платного багажа,
Составление багажной и сводно-загрузочной ведомостей и центровочного графика.
Для регистрации отправок пассажиров и багажа применяются две формы ведомости:
1. Форма К11-а . Указанная форма применяется для учета отправок на беспосадочных рейсах. Форма К11-а заполняется в одном экземпляре, который с приложенными полетными купонами остается в аэропорту вылета. В случае выполнения рейса на воздушном судне другой авиакомпании полетные купоны пересылаются эксплуатанту воздушного судна.
2. Форма К11-б применяется для учета рейсов с промежуточными посадками и заполняется в двух экземплярах. Второй экземпляр передается бортпроводнику на борт воздушного судна для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки пассажиров на посадку в данном аэропорту.
Основным документом, подтверждающим факт регистрации, является полетный купон, который прилагается к ведомости.
Порядок заполнения ведомости регистрации.
Перед началом регистрации агент по регистрации заполняет заголовочную часть ведомости, где указывается тип воздушного судна, его номер, номер рейса, принадлежность воздушного судна, дата и время вылета, аэропорт отправления и назначения, количество кресел, установленных на воздушном судне.
При регистрации рейса с промежуточной посадкой в заголовочной части указывается начальный и конечный аэропорты и конкретно наименование аэропорта, до которого регистрируются пассажиры, указываются в графе пункт посадки.
Графа «пункт посадки» - каждому пассажиру, следующему по платному авиабилету, в ведомости отводится отдельная строка и цифра «1» проставляется в соответствующей графе.
Если с пассажиром следует ребенок в возрасту до 2-х лет, то в ведомости регистрации он заносится в строку взрослого пассажира, с которым он следует в графу «РМ». Если же с пассажиром (ВЗР) следует двое детей до 2-х лет, то второй ребенок заносится в графу «РБ» и ему отводится отдельная строка. «РБ» - дети в возрасте от 2 до 12 лет.
При следовании семьи строки, занятые для их регистрации объединяются фигурной скобкой. Например, семья, состоящая из одного взрослого (ВЗР), одного ребенка (РБ) и 2-х РМ, предъявила билеты для регистрации. графа «ручная кладь» - цифрами проставляется масса вещей пассажира, которые он берет в воздушное судно (в пассажирский салон).
Графа«багаж» -числом проставляется количество мест и масса зарегистрированного багажа (то есть багаж оформляется багажными бирками под ответственность перевозчика). Из общей массы багажа выделяется масса платного багажа.
Графа «номера багажных бирок» - проставляются номера багажных бирок, которыми был пронумерован багаж. Если багажные бирки подобраны по возрастанию номеров, то разрешается номер первой и последней бирок указывать полностью, а остальных тремя последними цифрами.
После окончания регистрации агент подводит итоги, и данные передает диспетчеру СОПП. Ведомость регистрации заполняется аккуратно, делать какие-либо исправления или подчистки при заполнении граф ведомости категорически запрещается.
При необходимости внести исправление - строка с ошибочной записью зачеркивается и в конце ее ставится подпись лица, ответственного за регистрацию, новые данные вносятся в следующую строку. Исправленные итоги в ведомости обязательно оговариваются и подписываются агентом по регистрации и приемосдатчиком багажа.
Ведомость регистрации без полетных купонов считается недействительной.
Задание
Заполнить ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа.
Санкт-Петербург-Сургут.
Ш 1 ВЗР,1 РБ,3 РМ, сумка-18 кг, сумка-5 кг, сумка-34 кг.
Ш 1 ВЗР, 1 РБ, чемодан-27 кг, сумка-5 кг, коляска-10 кг.
Ш 1 ВЗР,1 РБ,1 РМ, сумка-15 кг, чемодан-10 кг, сумка-15кг,сумка-5 кг.
Ш 1 ВЗР, лыжи-11 кг, сумка-5 кг, чемодан-15 кг.
Ш 1 ВЗР, чемодан-20 кг,сумка-5 кг,сумка-7 кг.
Ш 2 ВЗР,1 РБ, чемодан-34 кг, сумка-15 кг.
Ш 1 ВЗР,1 РМ, чемодан-25 кг, коляска-10 кг, сумка-18 кг.
Ш 1 ВЗР, чемодан-15 кг, чемодан-10 кг.
Ш 1 ВЗР, сумка-5 кг, чемодан-15 кг, телевизор-6 кг.
Ш 1 ВЗР, сумка-18 кг, сумка-5 кг.
Багажная ведомость является документом, подтверждающим прием-сдачу багажа на борт воздушного судна.
Она оформляется приемосдатчиком багажа по итогам регистрации в трех экземплярах на каждый пункт разгрузки багажа. Первый экземпляр следует вместе с грузом и передается приемосдатчиком аэропорта назначения. Второй экземпляр остается у бортпроводника, а третий экземпляр - в СОПП аэропорта отправления.
В багажной ведомости содержится информация:
О багаже, принятом от пассажиров перевозки данным рейсом и оформленном багажными бирками,
О несопровождаемом багаже (багаж, отправляемый по досылочным квитанциям),
Обо всех неисправностях, обнаруженных во время приемо-сдаточных операций,
Об итогах выдачи багажа в аэропорту назначения.
Порядок заполнения багажной ведомости.
В заголовочной части багажной ведомости указываются аэропорт отправления и назначения (разгрузки) багажа, тип и номер воздушного судна, дата вылета и номер рейса.
Графа «номер багажных бирок и досылочной квитанции» - указывается полностью номер первой и последней багажных бирок, которыми был пронумерован багаж (то есть промаркирован). Если производилась досылка зарегистрированного багажа, то в этой графе указывается номер досылочной квитанции.
Графа «цвет бирок» - указывается цвет бирок, которыми промаркирован багаж.
Графа «количество мест багажа» - числом проставляется количество мест багажа, принятого от пассажиров к перевозке.
Графа «номера багажных помещений и контейнеров» - на основании центровочного графика проставляется номер багажного помещения воздушного судна, куда будет загружаться багаж до данного пункта посадки (разгрузки).
Графа «вес контейнера с багажом» - при контейнерных перевозках указывается масса контейнера с багажом, а при поштучной перевозке указывается масса мест багажа.
Строка «всего» - числом проставляется количество мест и масса багажа по соответствующим графам.
Строка «служебные отметки» - заполняется в тех случаях, когда осуществляется перевозка багажа под контролем (иностранных туристов, депутатов) и при перевозке несопровождаемого багажа по досылочной квитанции.
Строка «загрузил в самолет ПСБ аэропорта отправления» - приемосдатчик багажа расписывается, чем подтверждает достоверность данных багажной ведомости.
Строка «отметки о неисправности при перевозке багажа» - заполняется в тех случаях, когда нарушается технология обработки багажа, то есть в процессе приема-сдачи багажа отражаются неисправности по багажу (недостача багажа, повреждение багажа, бездокументный багаж). Данные, отраженные в этой строке подтверждаются подписями приемосдатчиком багажа и бортпроводника.
Строка «данные по итогам раздачи багажа» - заполняется приемосдатчиком багажа аэропорта разгрузки после выдачи багажа пассажирам. Если при выдаче багажа не возникли неисправности, то отрывные талоны багажных бирок хранятся в течении 5 суток, а если возникнет неисправность - до расследования причин неисправности.
На основании данных СЗВ передается сообщение о загрузке рейса в очередном пункте посадки. СЗВ составляется дежурным по оформлению сопроводительной документации в трех экземплярах. Первый экземпляр СЗВ остается у экипажа и прилагается к полетному заданию, второй экземпляр передается в СОПП аэропорта первой посадки, а третий экземпляр остается в СОПП аэропорта отправления и служит для учета отправок и сообщения о загрузке воздушного судна в аэропорту первой посадки.
Строка «признак дополнительного рейса» - рейс по расписанию - указывается «1», рейс вне расписания - указывается «0».
Строка «от аэропорта до аэропорта» - указывается начальный и конечный аэропорты.
Строка « дата вылета» - цифрами проставляется число, месяц, год выполнения рейса.
Строка «за число» - заполняется в тех случаях, когда осуществляется перенос рейса на следующие сутки.
Строка «тип и номер воздушного судна» - проставляется тип и номер воздушного судна по суточному плану полетов.
Строка «кресел» - числом проставляется количество кресел, установленных на данном воздушном судне.
Строка «рейс» - проставляется номер рейса по расписанию.
Строка «лимит почты»
Строка «предельное количество кресел» - заполняется на почтовых рейсах.
Строка «признак транзитного рейса» - «П» - первоначальный рейс, «Т» - транзитный рейс.
Строка «номер смены» - проставляется номер смены, которая комплектовала коммерческую загрузку на данный рейс. Как правило, в службе существует четыре смены.
Строка «время вылета» - цифрами указывается время вылета рейса по расписанию.
Строка «Ф.И.О. командира воздушного судна» - проставляется фамилия и инициалы командира воздушного судна и указывается эксплуатант воздушного судна.
Графа «аэропорт посадки» - последовательно указываются пункты посадки воздушного судна. «ПР» - указывается загрузка, которая через данный аэропорт следует транзитом (пролетом). ДГ - догрузка - проставляются итоги регистрации пассажиров и их багажа. ВС - всего - данные строки получаются путем суммирования строк ПР и ДГ.
В аэропорту начального вылета загрузка заносится в строку ДГ на основании итогов ведомости регистрации.
Графа «количество пассажиров» - на основании данных итогов регистрации числом проставляется количество пассажиров по категориям и по пунктам посадок.
Графа «багаж» - проставляется общая масса зарегистрированного багажа и из общей массы выделяется масса платного багажа.
Графа «груз и почта» - на основании почтово-грузовой ведомости проставляется соответственно масса груза и почты.
Графа «служебные отметки» - указываются сообщения о загрузке рейса. При перевозке тяжеловесных грузов проставляется «ТЯЖ», при перевозке служебной корреспонденции - номер служебного пакета, если при составлении центровочного графика использовался балласт, то указывается «БАЛ».
При подведении итогов по рейсу заполняется строка «итого» покаждому виду отправок, итоговая строка получается путем суммирования строк «ДГ» в аэропорту начального вылета и путем суммирования строк «ВС» в аэропорту промежуточной посадки (транзита).
При определении фактической загрузки рейса необходимо:
1. Заполнить строку масса пассажиров.
2. Перенести итоги граф «загрузка кабины» (1), «багаж» (2), «груз»(3) и «почта» (4) в соответствующие строки.
3.Суммировать данные по видам загрузки и занести в строку«загрузка».
Изменения в последнюю минуту - вносятся агентом по посадке в случае изменения коммерческой загрузки (неявка пассажира на посадку, снятие груза). При этом изменения могут производиться при условии сохранения центровки, установленной диспетчером по центровке и только с его согласия. Изменения вносятся в графу «изменения в последнюю минуту».
· графа «аэропорт посадки» - кодом указывается наименование аэропорта, до которого происходит изменение загрузки.
· графа «вид отправки» - в зависимости от вида отправок указывается «ПАС» - пассажир, «БГ»- багаж, «ГР»- груз, «ПЧ»- почта.
· строка «+, -»: «+» - проставляется в том случае, когда увеличивается коммерческая загрузка (досадка пассажиров, догрузка багажа, груза и почты), «-» - коммерческая загрузка уменьшается (снятие).
· графа «количество пассажиров» - числом проставляется количество пассажиров.
· графа «вес» - проставляется масса пассажиров, багажа, грузов, почты.
· строка «всего» - определяется путем суммирования графы «вес», а затем переносится в строку «изменения в последнюю минуту». Изменения, внесенные в последнюю минуту, должны быть подтверждены подписью агента по посадке.
с учетом изменений» - данные строки получают путем суммирования или вычитания изменений в последнюю минуту из строки «загрузка» (таким образом определяется фактическая загрузка рейса),· строка «предельно-допустимая - проставляется масса предельной коммерческой загрузки, которая рассчитывается дежурным штурманом аэропорта при подготовке экипажа к вылету.
После составления СЗВ дежурный (диспетчер) ставит свою подпись в строке «составил диспетчер».
Особенности заполнения СЗВ в промежуточных аэропортах.
По получению вылетной телеграммы из начального аэропорта вылета дежурный по оформлению сопроводительной документации приступает к оформлению СЗВ (заполнению заголовочной части ведомости).
По прибытию воздушного судна в промежуточный аэропорт на основании экземпляра СЗВ, полученного от экипажа, дежурный заполняет в новой СЗВ строку «ПР», то есть из экземпляра СЗВ начального вылета загрузку «строки ДГ» аэропорта назначения переносит в «строку ПР» новой ведомости.
По окончании регистрации дежурный заносит итоги регистрации в «строку ДГ», затем суммирует со «строкой ПР» и заполняет «строку ВС». Итоговая строка СЗВ в аэропорту промежуточной посадки определяется путем суммирования «строк ВС» по пунктам посадки, остальные расчеты коммерческой загрузки аналогичны расчетам в аэропорту начального вылета.
В заголовочной части ведомости дежурный проставляет аэропорт промежуточной посадки в строке признак дополнительного рейса - «Т».
Центровочный график - это официальный документ, в котором фиксируются данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки и размещение фактической коммерческой загрузки, а также полученные при этом взлетно-посадочная масса и центровка самолета.
Центровочный график оформляется диспетчером по центровке в двух экземплярах. 1 экземпляр передается экипажу, 2 - остается в СОПП аэропорта отправления вместе с другими документами.
В верхней части слева графика приведены массовые характеристики, справа - информация о рейсе. Ниже слева указываются исходные данные вида загрузки, их величина, цена деления на рабочем поле графика и направление отчета на рабочем поле («»). Справа в вертикальной графе записывается фактическая коммерческая загрузка построчно.
На рабочем поле размещены строки со шкалами учета значения центровки отдельными видами загрузки. Каждое деление шкалы представляет собой графическое значение изменения центровки.
Отправными точками расчета являются центровка пустого снаряженного самолета и его масса.
Повышение качества обслуживания пассажиров является главной движущей силой инвестиций в ИТ-инфраструктуру для большинства (59 %) мировых аэропортов. Одним из примеров таких перемен стало стремительное увеличение использования приложений для мобильных устройств и социальных сетей, позволяющих предоставлять персонализированные услуги. В частности, до конца 2015 г. 88 % аэропортов планируют инвестировать в создание мобильных приложений, предоставляющих пассажирам оперативную информацию об изменениях статуса рейса и времени ожидания. В течение этого периода 78 % аэропортов также планируют инвестировать в приложения для социальных сетей, причем две трети опрошенных в настоящий момент уже проводят тестирование пробных версий приложений или оценку инвестиций.
В условиях постоянного роста количества пассажиров в аэропортах по всему миру приоритетными становятся задачи как оптимизации использования существующих ресурсов, так и эффективного управления пассажиропотоком. В качестве инструмента, позволяющего снизить перегруженность аэропортов, половина из участников исследования видят использование геолокационных сервисов. В течение следующих трех лет новые навигационные сервисы для мобильных устройств должны стать обычным делом, позволяя пассажирам с легкостью ориентироваться в аэропорту. На данный момент геолокационные сервисы используют лишь 10 % аэропортов, но к 2015 году их количество может вырасти до 70 %.
Аэропорты начинают применять геолокационные технологии, чтобы отслеживать в реальном времени местоположение сотрудников аэропорта, транспортных средств, багажа и других ключевых ресурсов, а также вести мониторинг пассажиропотока. Более 60 % операторов видят в качестве приоритетной задачи улучшение систем бизнес-аналитики во всех вопросах управления аэропортом, в то время как 40 % уже применяют эти новые инфраструктурные технологии.
2. Федеральные Авиационные Правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей». 2007 год.
3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.
Размещено на Allbest.ru
...История создания, организационная структура и направления деятельности автотранспортного предприятия "Dekom" SIA. Исследование логистических и маркетинговых функций предприятия с целью совершенствования транспортного обслуживания пассажирских перевозок.
презентация , добавлен 20.08.2013
Структура, функции и задачи пресс-службы, характер ее взаимоотношений со СМИ. Особенности работы пресс-службы в государственной и коммерческой организации. Анализ работы пресс-центров международных аэропортов столицы: Домодедово, Внуково, Шереметьево.
курсовая работа , добавлен 16.01.2011
Сущность и виды коммерческой деятельности предприятия. Розничная торговля как вид коммерческой деятельности: организация и анализ. Разработка рекомендаций по совершенствованию ассортимента и работы с поставщиками. Оценка экономической эффективности.
дипломная работа , добавлен 20.12.2011
Анализ показателей уровня обслуживания покупателей в розничных торговых сетях. Исследование процесса организации торгового обслуживания населения в магазине ООО "Компьютерный центр ДНС-Барнаул", оценка показателей эффективности коммерческой деятельности.
курсовая работа , добавлен 14.12.2013
Структура, роли и задачи коммерческих служб организации. Характеристика ООО "Стройкерамика". Организация работы коммерческой службы на предприятии. Анализ показателей экономической эффективности коммерческой деятельности и рекомендации по ее повышению.
курсовая работа , добавлен 10.02.2013
Характеристика рыбного ресторана. Оперативное планирование производства. Организация производства продукции, рабочих мест в цехе, работы вспомогательных служб, обслуживания на предприятии, коммерческой деятельности. Рациональная организация снабжения.
курсовая работа , добавлен 24.06.2015
дипломная работа , добавлен 22.09.2013
Функции, цели и задачи коммерческой деятельности розничной торговой организации. Коммерческая работа по закупке товаров. Организация коммерческой работы по продаже товаров. Анализ показателей эффективности коммерческой работы в торговой организации.
курсовая работа , добавлен 04.02.2011
Роль и значение рекламы в коммерческой деятельности. Характеристика организации торгово-коммерческой деятельности ООО "Петрович", рекламная политика предприятия. Рекомендации, направленные на совершенствование коммерческой деятельности в сфере рекламы.
курсовая работа , добавлен 27.08.2012
Принципы, методы и механизмы определения коммерческой деятельности. Оценка коммерческой работы по закупке сырья и материалов, продаже товаров магазина "ОАО Сергиево-Посадская меховая фабрика". Рекомендации по совершенствованию коммерческой деятельности.
Тема 1. Вводные положения
1.1. Термины и определения.
1.2. Назначение и задачи дисциплины «Аэропорты и аэропортовая деятельность», связь с дисциплинами по профилю подготовки «Организация аэропортовой деятельности», научные основы дисциплины. Связь дисциплины с дисциплинами (модулями) профиля. Проблемы развития аэропортов.
1.3. Аэропорты как статическая система ВТ. Перспективы развития аэропортов.
1.4. Современные задачи и перспективы развития аэропортов: обеспечение безопасности и регулярности полетов, эффективности работы подсистем главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов.
Тема 2. Аэропортовые комплексы. Основные элементы аэропортов.
2.1. Классификация аэропортов.
2.2. Нормативные правовые документы для проектирования аэропортов.
2.3. Общие сведения о подъездных и внутрипортовых автомобильных дорогах, подъездной железнодорожной ветке.
2.4. Основные объекты аэропортового комплекса, их назначение.
2.5. Служебно-технические территории аэропортов.
2.6. Состав и размещение зданий и сооружений основного производственного назначения: здания и сооружения для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания воздушных судов, авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
2.7. Светосигнальное оборудование аэродромов. Общие сведения о светосигнальных системах аэродромов. Светосигнальные системы гражданских аэродромов с ОВИ и ОМИ.
2.8. Состав и размещение зданий и сооружений вспомогательного и административно-общественного назначения.
2.9. Современные задачи технической эксплуатации зданий и сооружений аэропортов. Основные правила и методы технической эксплуатации аэродромов, зданий и сооружений аэропортов.
2.10. Техническая эксплуатация зданий и сооружений аэропортов. ППР зданий и сооружений аэропортов. Эксплуатационное содержание и ремонт зданий и сооружений аэропортов.
Тема 3. Государственное регулирование развития аэропортов
4.1. Нормативные правовые документы по исполнению государственных функций (предоставлению государственных услуг).
4.3. Особенности предоставления аэропортовой деятельности в федеральных, региональных аэропортах и аэропортах местных воздушных линий.
4.4. Технологические системы. Технологические процессы и технологические операции. Технологические процессы при эксплуатации зданий и сооружений.
4.5. Взаимосвязь подсистем аэропортового предприятия при обеспечении технологических процессов при текущем и капитальном ремонте зданий и сооружений аэропортов.
Тема 5. Сертификация аэродромов
5.1. Нормативные правовые документы по сертификации аэродромов.
5.2. Особенности сертификации аэродромов в Российской Федерации.
5.3. Процедура сертификации аэродромов.
5.4. Руководство по аэродромам.
5.5. Федеральные авиационные правила по видам аэропортовой деятельности.
Тема 6. Обеспечение полетов воздушных судов операторами аэропортов
6.1. Общие положения по обеспечению полётов главными операторами (операторами) аэропортов и аэродромов.
6.2. Сущность аэродромного, поисково-спасательного обеспечения полётов воздушных судов эксплуатантов, юридических и физических лиц.
6.3. Организационные структуры предприятий. Организационно-производственные структуры предприятий. Организационно-технологические структуры предприятий. Организационные структуры управления предприятий. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Организационные структуры и организация работы главных операторы и операторов аэропортов. Организационно-правовые формы главных операторов и операторов аэропортов. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Применение теории компетенции при функционировании аэропортовых предприятий (операторов аэропортов).
7.1. Влияние производственной деятельности операторов аэропортов на окружающую среду.
7.2. Источники зашумленности и основные пути снижения шума.
7.3. Источники загрязнение поверхностных сточных вод. Методы очистки поверхностных сточных вод.
7.4. Решения правительства об охране окружающей среды . Нормативные документы, определяющие порядок использования элементов окружающей среды. Задачи охраны природы при эксплуатационном содержании аэродромов, экономии труда, энергетических и сырьевых ресурсов.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Написание курсовой работы имеет целью определения уровня полученных знаний при изучении теоретического курса и дальнейшего освоения специальных дисциплин, преподаваемых на старших курсах.
При написании курсовой работы используются учебники, учебные пособия , монографии, научные статьи, статистические материалы, нормативные правовые документы и другие любые доступные материалы.
Тема курсовой работы для студентов очной формы обучения выбирается из приводимой примерной тематики и осуществляется по двум последним цифрам зачётной книжки студента.
Курсовая работа должна включать титульный лист, аннотация, оглавление, введение, текстовый материал, включающий теоретическую и расчётную части, иллюстрации, схемы, рисунки, список использованной литературы.
Иллюстрации, схемы, рисунки для курсовой работы могут быть выполнены по желанию студентов и по согласованию с преподавателем на ватмане или в виде слайдов в электронном виде.
Требования по оформлению курсовой работы:
1. Объем курсовой работы должен составлять не менее 10 страниц машинописного текста формата А4.
2. Шрифт Times New Roman: основной текст 14, заголовки 16 полужирный.
ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ
1. Государственная регистрация и допуск аэродромов к эксплуатации.
2. Задачи главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений инфраструктуры объектов аэропорта.
3. Использование IT технологий при предоставлении аэропортовых услуг операторами аэропортов.
4. Методы расчёта пропускной способности объектов аэропорта и его элементов.
6. Основные принципы организации эксплуатации зданий и сооружений аэропортового комплекса.
7. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по проектированию, строительству зданий и сооружений.
8. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений.
9. Организация ППР зданий и сооружений аэропортовых комплексов.
10. Организация СТТ аэропортов.
11. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов).
12. Организация текущего ремонта зданий производственного назначения аэропортов.
13. Организация текущего ремонта элементов аэродромов гражданской авиации.
14. Организация приемки сооружений аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).
15. Организация приемки зданий и сооружений аэропортов в эксплуатацию после текущего ремонта.
16. Организация работы рабочих и государственных приёмочных комиссий.
17. Особенности выполнения технологических процессов по обслуживанию ВС эксплуатантов гражданской авиации, юридических и физических лиц.
18. Организация технической эксплуатации зданий и сооружений производственного назначения.
19. Правила и процедуры организации аэропортовой деятельности РФ.
20. Подсистемы аэропортового предприятия по эксплуатации зданий и сооружений для наземного обеспечения полетов ВС.
21. Предложения по совершенствованию пропускной способности элементов аэропортов.
22. Разработать предложения по формированию комплекса основных зданий и сооружений аэропортов в зависимости от класса аэропорта.
23. Разработать предложения по организации капитального ремонта зданий производственного назначения комплекса аэропорта.
24. Разработать предложения по организации реконструкции здания аэровокзала комплекса аэропорта при увеличении пассажиропотока.
25. Разработать предложения по организации капитального ремонта ИВПП без перерыва полётов ВС.
26. Разработать предложения по совершенствованию организации приемки зданий аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).
27. Разработать предложения по развитию иерархического и функционального управления аэропортовыми предприятиями РФ.
28. Разработать предложения по совершенствованию государственного регулирования аэропортовой деятельности в РФ.
29. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам I класса.
30. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам II класса.
31. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам III класса.
32. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэропортов РФ.
33. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэродромов РФ.
34. Разработать предложения по совершенствованию классификации вертодромов РФ.
35. Разработать предложения по устройству вертодромов на морских нефтяных платформах для обеспечения полётов ВС.
36. Разработать предложения по совершенствованию классификации посадочных площадок РФ.
37. Разработать предложения по совершенствованию требований к аэропортовой деятельности (по видам) РФ.
Приведенная на рис. 3 организационная структура ОАО «Аэропорт Анапа» относится к линейно-функциональному типу организационных структур.
Во главе предприятия стоит генеральный директор, который отвечает перед советом директоров. Непосредственно генеральному директору подчиняются советники, главный бухгалтер, начальники отделов и заместители с сформированными по функциональному признаку службами. К ним относятся:
1. Заместитель генерального директора по производству, которому непосредственно подчиняются:
Производственно-диспетчерская служба предприятия;
Комплекс инженерно-технического обслуживания авиационной техники;
Отдел материально-технического снабжения;
Служба организации перевозок;
Топливозаправочный комплекс;
Служба информационных технологий и связи.
2. Начальник службы безопасности полетов и качества, которому непосредственно подчиняются:
Штурманская служба;
Медсанчасть;
3. Заместитель генерального директора по эксплуатации аэропорта и строительству, которому непосредственно подчиняются:
Аэродромная служба;
Служба спецтранспорта;
Служба электро светотехнического обеспечения полетов;
Служба тепло и санитарно технического обеспечения;
Служба эксплуатации наземных сооружений и строительства;
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОАО «АЭРОПОРТ АНАПА»
Рис.2. Организационная структура ОАО «Аэропорт Анапа»
4. Коммерческий директор, которому непосредственно подчиняются:
Зал официальных лиц и делегаций;
Отдел взаиморасчетов;
Отдел договоров;
Гостиница.
5. Заместитель генерального директора по безопасности, которому непосредственно подчиняются:
Служба авиационной безопасности;
Служба поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов;
Первый отдел;
Специалист по ГО и ЧС.
Все службы, отделы и группы возглавляются начальниками, на которых возложены обязанности оперативного руководства деятельностью подразделений и контрольные функции.
Обслуживание пассажиров - это основная деятельность ОАО «Аэропорт Анапа». В конечном счете, работа всех подразделений предприятия направлена на максимальное улучшение организации обслуживания пассажиров. Непосредственно организацией обслуживания пассажиров в АВК занимается служба организации перевозок, имеющая в своем составе 5 технологических групп соответствующих основным операциям технологического процесса обслуживания пассажиров (рис.4):
Группу регистрации пассажиров и оформления багажа;
Группу встречи и посадки пассажиров;
Диспетчерскую группу обеспечения СПП;
Информационную группу;
Группу выдачи багажа и контроля предоставления услуг.
· Служба организации перевозок (СОП) является структурным подразделением ОАО «Аэропорт Анапа».
Рис.3. Организационная структура СОП
· Служба создается и ликвидируется решением Совета директоров ОАО «Аэропорт Анапа», которое объявляется по предприятию приказом генерального директора.
· Служба подчиняется непосредственно заместителю генерального директора ОАО «Аэропорт Анапа» по производству.
· Общее руководство службой, обеспечение выполнения работниками СОП поставленных задач осуществляет начальник СОП, который назначается на должность и освобождается от неё приказом Генерального директора ОАО «Аэропорт Анапа». Начальник СОП несет ответственность за не обеспечение выполнения СОП функций и возложенных на службу задач. На период временного отсутствия начальника СОП его должностные обязанности выполняет лицо, временно назначенное приказом Генерального директора ОАО «Аэропорт Анапа».
· Работники СОП назначаются на должности и освобождаются от должностей приказом Генерального директора ОАО «Аэропорт Анапа» по представлению начальника СОП.
· Права и обязанности начальника СОП, работников СОП определяются соответствующими должностными инструкциями и настоящим Положением.
· Деятельность СОП направлена на обеспечение коммерческого обслуживания воздушных судов авиакомпаний-перевозчиков выполняющих внутренние и международные рейсы в части обслуживания пассажиров, обработки багажа, почты и груза. Основными задачами СОП является: организация высокого уровня обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, агентов авиакомпаний, соблюдение действующих технологий работ, оформление перевозочной документации, расчета центровочных характеристик воздушных судов, осуществление контроля за выполнением правил перевозки пассажиров, багажа, почты и груза, решение общих вопросов, касающихся деятельности ОАО «Аэропорт Анапа», поддержание чистоты и микроклимата в помещениях аэровокзала в соответствии с требованиями соответствующих документов.
· Служба для ведения делопроизводства имеет личные штампы работников, применение которых регламентируется Положением об учете, хранении и контролю за движением штампов в СОП.
Основными функциями СОП являются:
· Организация и обеспечение качественного обслуживания пассажиров, багажа, почты и груза в соответствии с утвержденными технологиями;
· Выполнение всего комплекса организационных и технических мероприятий, предусмотренных действующим законодательством и нормативно-технической документацией по бесперебойной и надежной работе, закрепленного за СОП оборудования и имущества;
· В соответствии с действующими правилами своевременное и качественное оформление перевозочной документации;
· Осуществление мероприятий по совершенствованию организации перевозок, повышению технической оснащенности СОП средствами связи, механизации и автоматизации технологических процессов;
· Участие в разработке расписания движения ВС, заключению договоров с авиакомпаниями и грузовой клиентурой;
· Проведение расчетов центровки ВС и контроль размещения коммерческой загрузки в самолетах в соответствии со схемами загрузки;
· Оформление в установленном порядке документов, связанных с нарушением правил перевозок пассажиров, багажа, почты и груза;
· Разработка и осуществление мероприятий по устранению нарушений, допущенных работниками СОП в технологическом процессе обслуживания пассажиров, обработки багажа, почты и груза;
· Проведение рассмотрения жалоб и претензий пассажиров и грузовых клиентов, организация подготовки по ним ответов, разработка и осуществление мероприятий по устранению причин, порождающих жалобы;
· Участие в составлении планов текущего и капитального ремонтов зданий и сооружений, закрепленных за СОП, составление текущих и перспективных планов и заявок на оборудование, материальные ценности, учет имущества, используемого в помещениях и технологических зонах СОП;
· Обеспечение безопасного подъезда автотранспорта и средств механизации к воздушным судам и отъезда от них при проведении погрузо-разгрузочных работ;
· Разработка предложений по внедрению мероприятий по экономии материальных ресурсов, топлива и энергии за счет рационального их использования. Рациональное использование выделенных финансовых средств;
· Обеспечение соблюдения действующих правил и норм по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии при обеспечении обслуживания пассажиров и обработки багажа, почты и груза работниками службы;
· Организация работы по охране труда в соответствии с действующими нормативными документами. Обеспечение прохождения медосмотров работниками, обучение и проверка знаний, обеспечение работников спецодеждой, инструкциями и правилами, осуществление контроля за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией объектов и основных средств;
· Участие в расследовании аварий; тяжелых, смертельных и групповых несчастных случаев; профзаболеваний и профотравлений, связанных с эксплуатацией оборудования, имущества и транспортных средств; разработка мероприятий по предупреждению повторений аналогичных случаев, контроль за выполнением этих мероприятий;
· Профессиональная подготовка работников службы, проверка знаний личного состава по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности, разработка соответствующих программ обучения и инструкций. Организация повышения квалификации работников и проведение их аттестации;
· Осуществление взаимодействия с агентами и представителями авиакомпаний в аэропорту «Анапа»;
· Исполнение соответствующим персоналом СОП мероприятий в соответствии с инструкциями, приказами, действующими в ОАО «Аэропорт Анапа»:
По организации поиска и спасения ВС по сигналу «ГОТОВНОСТЬ», «ТРЕВОГА»;
При поступлении информации о подготовке преступных актов в деятельность ГА, сообщениях о захвате ВС и объявлении сбора «НАБАТ»;
В случаях авиационных происшествий или предпосылок к ним (эвакуация и сопровождение пассажиров, выгрузка, взвешивание и доставка багажа, почты и груза в установленное безопасное место);
По гражданской обороне.
· Организация работы складского хозяйства, ведение учета и статистической отчетности по предоставляемым услугам пассажирам и грузовым клиентам, ведение учета поступления и расхода материалов;
· Организация работы группы развития аэровокзального комплекса по содержанию в чистоте помещений аэровокзала и предоставлению дополнительных услуг пассажирам по упаковке багажа.
Взаимодействие СОП с другими службами (подразделениями).
Для выполнения функций и реализации прав, предусмотренных настоящим положением, служба организации перевозок взаимодействует:
Со службой безопасности полетов и качества по вопросам: организации, планирования и осуществления мероприятий по обеспечению безопасности полетов, выполнению требований нормативных документов, анализа состояния безопасности полетов, сертификации, стандартизации, управления системой качества.
Получения:
Нормативно-распорядительной документации по безопасности полетов, сертификации, организационным вопросам обеспечения полетов;
Анализов состояния безопасности полетов в ГА, Южном УГАН, ОАО «Аэропорт Анапа», заключений о расследовании АП;
Информационных бюллетеней по безопасности полетов.
Предоставления:
Ежемесячных донесений по обеспечению безопасности полетов в службе;
Ежеквартальных анализов состояния безопасности полетов в службе;
Докладных записок, справок, рапортов об исполнении инспекторских предписаний, нормативно-распорядительных документов МТ РФ, ФСНСТ, ФАВТ, Южного УГАН Ространснадзора, Южного ОТУ Росавиации, приказов и указаний генерального директора в части касающейся СБП и К;
Служебных записок, справок, информаций по вопросам управления системой качества (по требованию и при необходимости).
С ПДСП по вопросам: планирования и выполнения полетов, коммерческого обеспечения рейсов.
Получения:
Информации о прекращении, возобновлении и ограничении по приему и выпуску ВС;
Информации об изменениях и дополнениях к суточному плану полетов;
Информацию о планировании литерных и подконтрольных рейсов, дополнительных заказных, коммерческих рейсах вне расписания, военных и других ведомств;
Сообщений согласно табеля информации о движении ВС;
Информации о готовности экипажа и ВС к приему пассажиров.
Предоставления:
Сведений о предварительной коммерческой загрузке на рейс, наличии на рейсе организованных групп детей;
Информации о сбойных ситуациях в технологическом процессе обслуживания пассажиров и грузов, массовых скоплениях пассажиров в аэровокзале;
Оперативных сведений о коммерческой загрузке рейса по факту отправления ВС.
Со службой спецавтотранспорта (ССТ) по вопросам:
Получения:
Спецавтотранспорта и средств механизации для организации обслуживания пассажиров, багажа, почты и груза;
Информации о задержке выделения спецавтотранспорта на определенное время;
Оперативное выделение пассажирского автобуса по разовым срочным заявкам;
Выполнение технического обслуживания и ремонта технологического оборудования.
Предоставления:
Табеля выделения спецавтотранспорта для коммерческого обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов;
Заявок на техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования СОП.
Со штурманской службой по вопросам:
Получения:
Информации по ограничению взлетной массы ВС и данных для расчета центровочного графика;
Ежедневные штурманские расчеты по рейсам (расстояние между аэропортами, время полёта на данном типе ВС, расчетный расход топлива на полёт, запасной аэродром).
Предоставления:
Информации по видам предоставляемых услуг при коммерческом обслуживании ВС.
Со отделом материально-технического снабжения по вопросам:
Получения:
Материалов, оборудования, инвентаря, спецодежды и средств индивидуальной защиты, форменной одежды.
Предоставления:
Оформленных в установленном порядке заявок на приобретение материалов, оборудования, инвентаря, спецодежды и средств индивидуальной защиты, форменной одежды.
С ФЭО по вопросам:
организации, планирования и осуществления мероприятий по обеспечению финансово-экономической деятельности службы, выполнению требований нормативных документов.
Получения:
Годовых смет расходов службы;
Утвержденного штатного расписания СОП.
Предоставления:
Необходимых сведений по службе, планов на ремонт, реконструкцию и проведения других работ для включения их в план экономического и социального развития;
Предложений для включения в смету расходов, приобретения нового оборудования;
Проектов штатного расписания, табелей учета рабочего времени и других документов для начисления и выплаты зарплаты, графиков выхода на работу персонала;
Установленной отчетности.
Со службой ЭСТОП по вопросам:
организации и осуществления мероприятий по обеспечению электроэнергией здания аэровокзала и технологических зон СОП.
Получения:
Бесперебойного обеспечения электроэнергией служебных и производственных помещений, технологических зон обслуживания и отдыха пассажиров;
Технического обслуживания и ремонта электрооборудования службы.
Предоставления:
Заявок на ремонт и обслуживание электрооборудования службы;
Со службой ТиСТО по вопросам:
Получения:
Обеспечения всеми видами тепловой энергии;
Обеспечения потребности службы в хозяйственно-питьевом водоснабжении;
Обслуживания систем теплоснабжения, водоснабжения, канализации и вентиляции.
Предоставления:
Заявок на ремонт и обслуживания систем теплоснабжения, водоснабжения, канализации и вентиляции;
Со СПАСОП по вопросам:
организации и выполнения поисковых и аварийно-спасательных работ, обеспечения пожарной безопасности при выполнении аварийно-эвакуационных работ, соблюдения норм пожарной безопасности при выполнении обслуживания ВС.
Получения:
Информации в части, касающейся участия расчёта СОП в составе АСК аэропорта;
Графиков проведения учений и тренировок АСК, проведения учебных занятий;
Нормативной базы в части ПАСОП, норм и правил пожарной безопасности;
Информации о выявленных нарушениях правил пожарной безопасности в СОП и принимаемых по ним мерам.
Предоставления:
Ежедневных докладов о количестве работников, заступивших на дежурство в составе АСР, привлекаемых для аварийно-спасательных работ;
Заявок о включении личного состава СОП в состав нештатных расчётов АСК и соответствии кандидатов предъявляемым к ним требованиям;
Достоверной информации по вопросам аварийно-спасательного обеспечения полётов, в части касающейся СОП;
Информации по вопросам соблюдения норм пожарной безопасности на объектах СОП и при выполнении работ по обслуживанию ВС.
Со службой информационных технологий и связи по вопросам:
Получения:
Обеспечения в необходимом количестве носимыми радиостанциями по заявке начальника службы;
Технического обслуживания и ремонта радиостанций;
Проведения технического обслуживания и ремонта звуковых и визуальных систем информационных систем, оборудования оперативной связи.
Инструктажей по правилам пользования средствами оргтехникой и связи, автоматизированных систем установленных в СОП;
Программного обеспечения используемых автоматизированных систем;
Сопровождения программных продуктов;
Предоставления:
Заявок на ремонт и обслуживание средств связи и оргтехники;
Табеля выделения носимых радиостанций.
С МСЧ по вопросам:
Получения:
Организации проведения периодических медицинских осмотров работников службы в соответствии с действующими отраслевыми документами;
Проведения ежедневного медицинского контроля работников СОП, занятых работой на перроне.
Получения аптечек первой медицинской помощи.
Проведение обучения персонала АСР по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при АП.
Предоставления:
Всех данных, необходимых для организации медицинских осмотров;
С юридическим отделом:
Получения:
Необходимых консультаций и заключений по правовым вопросам, виз на документах, имеющих правовое значение.
Копий договоров по вопросам, касающимся деятельности СОП.
Представления:
Документов, имеющих правовое значение.
Со службой охраны труда и промышленной безопасности
Получения:
Нормативно-распорядительной документации по экологии и организации природоохранной деятельности, метрологическому обеспечению и охране труда;
Анализов состояния охраны труда на предприятиях ГА.
Предоставления:
Информаций по вопросам природоохранной деятельности, метрологическому обеспечению, охране труда;
Контрольных карт оценки состояния ОТ в СОП.
Производственно-хозяйственная деятельность ОАО «Аэропорт Анапа».
Анализ объемов выполненных работ.
аэропортовый транзитный чартерный полет
Таблица 1. Производственные показатели за последние 3 года
Аэропорт «Анапа» обслуживает более 600 тысяч пассажиров в год.
Анализ динамики развития авиапредприятия за последние годы говорит о стабильном увеличении самолето-вылетов, выполняемых из аэропорта и росте количества отправляемых авиапассажиров.
Ежегодно количество пассажиров Анапского аэропорта возрастает на 6-8 %.
В летний сезон пассажиропоток аэропорта достигает 6000 человек в сутки.
Диаграмма 1. Количество самолетовылетов за 3 года
Диаграмма 2. Количество обслуженных пассажиров за 3 года
Диаграмма 3. Финансовые показатели за 3 года
Прогноз развития предприятия до 2012 года.
Сегодня город-курорт Анапа - около 130 тысяч жителей, санаторно-курортный комплекс его включает в себя 178 здравниц (санатории, пансионаты, дома отдыха, детские лечебно-оздоровительные комплексы), 37 из которых круглогодичных. Согласно генерального плана реконструкции и развития курорта предусматривается увеличение численности города Анапа до 250 тысяч жителей до 2012 года, развитие сети учреждений курортного бизнеса более чем в 2 раза, перевод сезонных здравниц на круглогодичную систему функционирования.
Развитие города-курорта Анапа неразрывно связано и значительно повлияет на развитие ОАО «Аэропорт Анапа».
Аэропорт Анапа имеет удачное географическое положение с точки зрения прохождения основных транспортных потоков (близость основных морских портов - Новороссийск, Темрюк, развитием южной части Таманского полуострова - строительством морского порта Железный Рог, паромной переправы через Керченский пролив.
Прогноз развития рынка перевозок основывается не только на увеличении пассажиропотока в курортную зону Анапы, но и с учетом роста численности городов: Темрюк (развитие курортной зоны Азовского моря), Новороссийск (в связи с переводом из Севастополя Черноморского флота).
С расширением деловых и туристических связей обозначился постоянный рост пассажиропотока на Юг. При этом в ближайшие годы с расширением курортно- туристической активности на Черноморском побережье ожидается резкое увеличение иностранных туристов и туристов из других областей России. Растет и спрос на организацию транзитных и чартерных перевозок, особо перспективные направления - районы Сибири, Дальнего Востока, города Греции, Турции, Германии.
Открытие терминала (удаленный доступ регистрации пассажиров) в крупном промышленном городе Новороссийске для регистрации авиапассажиров, вылетающих из аэропорта Анапа позволит повысить качество обслуживания пассажиров и сделает более привлекательными воздушные перевозки.. Зарегистрированные пассажиры и оформленный их багаж будут доставляться в аэропорт на комфортабельных автобусах непосредственно ко времени вылета самолета, что позволит сократить время нахождения пассажиров в аэровокзале.
Регистрация пассажиров в терминале Новороссийска позволит разгрузить в пиковые периоды технологические зоны аэропорта, а следовательно повысить пропускную способность аэровокзала.
Анализ динамики развития ОАО «Аэропорт Анапа» за последние годы говорит об увеличении объемов перевозок и полетов, выполняемых из аэропорта Анапа, и прогнозирует их дальнейший рост в перспективе экономического развития предприятия до 2012 года.
Таблица 2. План развития ОАО «Аэропорт Анапа» до 2012 года
Предприятие прогнозирует рост объемов на период с 2008 г. по 2012 г. от 9% до 20% ежегодно по развитию пассажиропотока и количества самолето-вылетов и от 50% до 100% ежегодно по развитию грузовых перевозок.
Введение в эксплуатацию аэропорта Геленджик значительно не повлияет на объемы работ ОАО «Аэропорт Анапа». Услугами аэропорта Геленджик будут пользоваться пассажиры, которые непосредственно прибывают в город Геленджик и часть пассажиров г. Новороссийска, целью которых не является отдых. Эта часть пассажиров составляет не более 15-20% от общего пассажиропотока аэропорта Анапа.
Темп роста пассажиропотока в период с 2009 г. до 2012 г. превышает этот отток.
В плане развития ОАО «Аэропорт Анапа» до 2012 года предполагается рост грузопотока в 20 раз. Основными категориями грузов являются, сельскохозяйственная продукция и продукция виноделия. Основную часть будут составлять транзитные грузы. Сдерживающими факторами развития ОАО «Аэропорт Анапа» на сегодняшний день являются:
· размеры ИВПП и его состояние. В настоящее время аэропорт Анапа располагает одной взлетно-посадочной полосой длиной 2500м. и шириной 42 метра, что создает ограничения по коммерческой загрузке для ВС типа Ту-154 в летний период. Кроме того, существуют ограничения по приему ВС типа Ил-76, всех иностранных типов ВС. Ограничения по приему грузовых ВС типа ИЛ-76 сдерживают развитие ОАО «Аэропорт Анапа» в должной мере как мощного грузового узла.
Учитывая статистику практически всех авиакомпаний по замене самолетно-моторного парка на иностранные ВС, а также массовое списание, начиная с 2009г. ВС типа ТУ-154, ОАО «Аэропорт Анапа» необходима ВПП, размеры которой позволят без ограничений принимать все типы воздушных судов.
· недостаточное количество мест стоянок воздушных судов. В летний пиковый период деятельности в период времени с 11.00 до 16.00 часов предприятие вынуждено отказывать авиакомпаниям в приеме воздушных судов, тем самым занижая реальные объемы работ. По этой причине отсутствует возможность базирования воздушных судов в аэропорту Анапа.
· низкая пропускная способность аэровокзального комплекса, в настоящее время она составляет 400 пассажиров в час. В летний пиковый период деятельности пропускная способность аэровокзального комплекса вдвое, а иногда и более, превышает нормативную.
Наименование:
Воздушный транспорт. . Менеджмент риска. Типовое руководство системы управления безопасностью услуг аэропортовой деятельности. Основные положения
Действует
Дата введения:
Дата отмены:
Заменен на:
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Воздушный транспорт
Система управления безопасностью вертолетной деятельности
Менеджмент риска
Основные положения
Издание официальное
Стенда ртинформ
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Авиатехприемка» (ОАО «Авиатехприемка»)
2 8НЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 034 «Воздушный транспорт»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 июня 2015 г. Ne 765-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел В). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты». а официальный текст изменений и поправок- е ежемесячном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет ()
© Стандартинформ.2016
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
5.1 Иерархия документации системы управления безопасностью оператора аэропортового комп*
5.2 Документированные процедуры системы управления безопасностью оператора аэропортового
7 Процесс утверждения, издания и управления Руководством системы управления безопасностью. . 5
8.11 Подготовка и обмен информацией в области обеспечения безопасности вертолетной деятель*
Аэропортовая деятельность по аэродромному обеспечению попетое включает в себя:
Эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, енутриаэропортовых дорог и привокзальной площади:
Разработку изменений к схемам руления воздушных судов на перроне и местах стоянок: обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме; внесение изменений в документы аэронавигационной информации:
Согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории:
Подготовку документации по вводу вертолетных площадок в эксплуатацию в зоне ответственности аэропорта и осуществление контроля за их техническим состоянием:
Обеспечение работ по ликвидации последствий авиационных происшествий имеющимися в наличии средствами и техникой в составе аварийно-спасательной команды аэропорта;
Орнитологическое обеспечение:
Обеспечение контроля за работой сторонних подрядных организаций на аэродроме;
Обеспечение спецмашинами и средствами механизации работ по эксплуатационному содержанию аэродрома и восстановительному ремонту искусственных покрытий:
Обеспечение спецмашинами перевозок в пределах аэропорта работников, хозяйственных и иных грузов;
Обеспечение спецмашинами аварийно-спасательных работ, работ по медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных и транспортных происшествий:
Организацию технической эксплуатации и ремонта слецтракслорта согласно требованиям инструкций предприятий-изготовителей;
Обеспечение подготовки и аттестации водителей и руководителей подъезда (отъезда) к воздушному судну по соблюдению правил движения спецмашин на перроне с выдачей допуска;
Эксплуатацию грузоподъемных машин и механизмов:
Техническое обслуживание и ремонт спецмашин, средств механизации, технологического оборудования;
Обеспечение спецмашинами работ по проведению технического обслуживания воздушных судов;
Обеспечение спецмашинами работ по заправке авиационными горюче-смазочными материалами испециальнымижидкостями(далее - авиаГСМ) воздушных судов, сливу авиаГСМ из баков воздушных судов;
Встречу и сопровождение воздушных судов.
Оператор аэропортового комплекса разрабатывает и ведет документацию по системе управления безопасностью, основой которой является Руководство по системе управления безопасностью.
Для целей настоящего стандарта под аэропортовым комплексом понимают аэродром - участок земли или акваторию с расположенными на нем (ней) зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенные для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Также термин «аэродром» применяется и в отношении вертодрома или посадочной площадки, пригодных для безопасной посадки воздушного судна соответствующего типа.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Воздушный транспорт
Система управления безопасностью вертолетной деятельности
Менеджмент риска
ТИПОВОЕ РУКОВОДСТВО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ УСЛУГ АЭРОПОРТОВОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Основные положения
Air transport Safety management system of helicopter activity. Risk management.
The standard guide on safety management system for services of airport activity. Mam provisions
Дата введения - 2016-03-01
Настоящий стандарт распространяется на типовые руководства системы управления безопасностью услуг аэропортовой деятельности, предназначен для эксплуатантов вертолетной техники, внедряю-щих систему управления безопасностью (СУБ) деятельности поставщика обслуживания - авиакомпании (далее -авиакомпания) в соответствии с требованиями ИКАО . и устанавливает к ней необходимые требования.
Руководство системы управления безопасностью услуг аэропортовой деятельности (далее - Руководство) авиакомпании подлежит обязательной регламентации в соответствии сеидами вертолетной деятельности, которые эта авиакомпания ведет.
Настоящий стандарт спужит инструктивным материалом для вертолетных авиакомпаний, разрабатывающих Руководство, определяет его структуру и элементы. Оно может представлять собой отдельное руководство или раздел (главу) Руководства по системе управления безопасностью вертолетной деятельности (СУБ ВД) авиакомпании, может быть включено в иные руководства организации (руководства по производству полетов, руководства по техническому обслуживанию, руководства по аэропортовому обеспечению и т. д.) или иные документы организации, что определяется масштабом и сложностью процессов деятельности авиакомпании. Структура Руководства должна соответствовать требованиям контролирующего деятельность авиакомпании государственного органа.
8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ ISO 9001-2011 Системы менеджмента качества. Требования
ГОСТ Р 14.08-2005 Экологический менеджмент. Порядок установления аспектов окружающей среды в стандартах на продукцию (ИСО/МЭК64)
ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты* за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт. не который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию отого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТР 14.08. ГОСТ Р 51898. а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 поставщики обслуживания или поставщики продукции и обслуживания: Утвержденные организации (3.8) по подготовке авиационных кадров, подверженные факторам риска для безопасности авиационной деятельности в процессе предоставления ими соответствующих услуг, эксплуатанты воз* душных судов, утвержденные организации по техническому обслуживанию, организации, ответственные за конструкцию типа и/или изготовление воздушных судов, поставщики организации воздушного движения и сертифицированные аэродромы.
3.2 система: Совокупность различных взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, в которых реализуются процессы деятельности, направленные на достижение заданных целей.
3.3 регулирование безопасности: Применение норм и правил воздействия на процесс функционирования авиационной транспортной системывцелях обеспечения приемлемого уровня безопасности авиационной деятельности.
3.4 безопасность: Состояние системы, при котором риск снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления угроз, контроля факторов риска и управления состоянием.
3.5 показатели безопасности: Критерии оценки уровня безопасности системы с помощью некоторых величин и их значений.
3.6 риск: Мера количества опасности, измеряемая в форме экспертного значения сочетания двух величин - нормированной частоты или меры возможности случайного появления опасных событий и возможного ущерба от них.
3.7 приемлемость риска: Степень готовности общества клринятию данного риска.
3.8 организация: Холдинговая компания (интегрированная структура), организация (предприятие) поставщиков обслуживания.
Особенности разработки руководств по СУБ ВД холдинга ОАО «Вертолеты России» и организаций, входящих в холдинг, обусловлены сложностью организационных структур организаций, в состав которых входят почти все представители поставщиков обслуживания, в том числе разработчики и изготовители вертолетной техники, вертодромы (вертолетные площадки), подразделения управления полетами.
Создавать отдельную СУБ ВД для каждого поставщика обслуживания в одной организации нецелесообразно и неэффективно с точки зрения затрат ресурсов и сложности управления, поэтому СУБ ВД вертодрома должна быть частью (подсистемой) общей СУБ ВД организации.
5.1 Иерархия документации системы управления безопасностью оператора
аэропортового комплекса
Втаблице1 приведена типичная иерархия документацииСУБоператора аэропортового комплекса (АК). Порядок разработки этой иерархии вотдельной организации зависитотструктуры организации, но. как правило, начинается сопределения политики и целей организации в области СУБ.
Таблице! - Иерархия документации СУБ
Окончание таблицы 1
5.2 Документированные процедуры системы управления безопасностью оператора
аэропортового комплекса
5.2.1 Документированные процедуры СУБ оператора АК должны составлять основную документацию. используемую при общем планировании и управлении деятельностью по обеспечению безопасности.
Документированные процедуры должны описывать (с той степенью подробности, которая необходима для адекватного управления соответствующей деятельностью) ответственность, полномочия и взаимоотношения персонала, который руководит, выполняет, проверяет или анализирует работу, влияющую на безопасность: указывать, как следует выполнять различные виды работ, использовать документацию и осуществлять контроль.
Степень подробности зависит от следующих факторов:
Масштабы АК. число организаций (юридических лиц), осуществляющих аэропортовую деятельность:
Доступность производственного персонала кдокументации. к неверным процедурам или технологиям или извещениям автора документации;
Установленные процедуры организации, которые в случае обнаружения содержащихся в используемой производственным персоналом документации по аэропортовой деятельности неточных, неполных или неверных процедур или технологий, сведений или указаний обеспечат регистрацию таких данных и извещение автора документации.
5.2.2 Каждая документированная процедура должна распространяться на логически отделяемую часть системы, такую какэавершенный элемент системы или его часть, либо последовательность взаимосвязанных действий, относящихся к нескольким элементам СУБ.
5.2.3 Число документированных процедур, объем каждойизних ихарактер их оформления и представления должны быть установлены с использованием настоящего стандарта. Каждая процедура обычно отражает сложность используемых средств, организации и характера деятельности.
5.3 Руководство системы управления безопасностью
5.3.1 Руководство должно состоять из документированных процедур системы, предназначенных для общего планирования и управления деятельностью, в рамках данной организации, или оно должно ссылаться на такие процедуры. Руководство должно охватывать все применяемые элементы стандарта системы менеджмента качества организации (см. ГОСТ ISO 9001).
8 Руководстве должны бытьописаны ссоотеетствующими подробностями те же аспекты управления. что и в 5.2. В некоторых случаях соответствующие документированные процедуры системы и некоторые разделы Руководства могут быть идентичными. Однако необходима некоторая адаптация, с тем чтобы гарантировать, что выбраны только надлежащие документированные процедуры (или их части) для конкретных целей разрабатываемого Руководства.
5.3.2 Цели Руководства по системе управления безопасностью
Руководство оператора АК разрабатывается в следующих целях (но не ограничиваясь ими):
Изложение политики, процедур и требований в области обеспечения безопасности ВД:
Описание и внедрение эффективной СУБ ВД:
Обеспечение более совершенного управления установившейся практикой и облегчение деятельности по обеспечению безопасности ВД;
Обеспечение документированной основы для проведения проверок функционирования СУБ:
Подготовка персонала, занятого разработкой СУБ и методов оценки ее соответствия требованиям государства;
Представление документации СУБ для внешних целей, таких как демонстрация соответствия требованиям международных стандартов;
Распределение функций между структурными подразделениями оператора АК и структурными лодразделениями организации ОАО «Вертолеты России»; процедуры реализации функций СУБ совместное процедурами системы менеджмента качества организации, обеспечивающие необходимое взаимодействие подразделений, персонала, контроль выполнения заданий и документальное оформление результатов выполнения работ в сфере деятельности.
5.3.3 Структура и форма
Несмотря на точтоструктура или форма Руководства не установлены, оно должно точно, с необходимой полнотой и в сжатом виде излагать политику, цели и основные документированные процедуры организации. Одним из методов, обеспечивающих адекватную адресацию и расположение рассматриваемого вопроса, является привязка разделов Руководства к элементам СУБ. В равной степени приемлемыми являются и другие подходы, например структурирование Руководства, с тем чтобы оно отражало характер организации.
5.3.4 Многообразие руководств по системе управления безопасностью
Руководство может быть:
Прямой компиляцией документированных процедур СУБ:
Группированием или подразделением документированных процедур СУБ;
Серией документированных процедур для конкретных возможностей или применений;
Сборником, состоящим более чем из одного документа или уровня документации:
Документом, представляющим собой общую основу с адаптированными приложениями:
Отдельным документом.
5.3.5 Конкретные случаи применения Руководства по системе управления безопасностью
Когда оператор АК считает необходимым разграничить содержание или использование Руководства. очень важно, чтобы руководства, описывающие одну и ту же систему, не противоречили друг другу.
В любом Руководстве должны бытьопределены функции администрации, документально описаны составные части системы и процедуры или даны на них ссылки, а также сжато изложены все применяемые требования, содержащиеся в стандарте на СУБ.
6.1 Ответственность за подготовку
Когда руководство организации принимает решение документально оформить СУБ в Руководстве, фактический процесс должен начаться с постановки задачи по координации действий. Фактическая работа по написанию должна осуществляться и управляться уполномоченным компетентным органом или другими отдельными функциональными лодразделениями.
Использование действующих документов и ссылок может значительно сократить время разработки Руководства, а также помочь выявить недостатки СУБ. которые необходимо определить и исправить.
Ответственное лицо (рабочий орган) должен, если это необходимо:
Установить и перечислить применяемые политику, цели и документированные процедуры СУБ или разработать программы для этого:
Решить, какие элементы СУБ применить;
Получить данные о существующей СУБ и практических подходах с помощью различных способов. таких как анкетирование и интервьюирование:
Определить структуру и форму предусмотренного Руководства;
Классифицировать существующую документацию согласно выбранным структуре и форме:
Использовать любой другой метод, пригодный в рамках организации для завершения проекта Руководства.
6.2 Использование ссылок
Всюду, где это уместно, а также во избежание увеличения объема Руководства следует включать ссылки на действующие стандарты (стандарты организации) или документы, доступные для пользователя Руководства.
6.3 Точность и полнота
Ответственное лицо (рабочий орган) должен нести ответственность за обеспечение точности и полноты проекта Руководства, а также за целостность и содержание этого документа.
7.1 Окончательный анализ и утверждение
Перед тем как издать Руководство, ответственные лица обязаны проанализировать его. с тем что* бы обеспечить четкость, точность, пригодностей соответствующую структуру. Предполагаемые пол ьзо> еатели также должны иметь возможность оценить документ и дать замечания по поводу его применимости. Выпуск Руководства должен быть утвержден руководством организации, ответственной за его внедрение. Каждый экземпляр Руководства должен иметь свидетельство о разрешении на выпуск.
7.2 Распространение Руководства
Метод распространения официально принятого Руководства (либо в полном объеме, либо по час* тям) должен гарантировать всем пользователям соответствующий доступ к Руководству. Правильному распространению и управлению может способствовать, например, присвоение серийных номеров экземплярам для получателей. Администрация организации должна обеспечить индивидуальное озна* комление с содержанием Руководства, подходящим для конкретного пользователя в рамках организации.
7.3 Внесение изменений
Следует обеспечить метод обоснования, разработки анализа, контроля и внесения изменений в Руководство. При внесении изменений следует применять те же анализ и процесс утверждения, что и при разработке основного Руководства.
7.4 Издание и управление изменениями
Издание документа и управление изменениями важны для гарантии того.чтосодержание Руководства должным образом санкционировано. Официально одобренное содержание должно легко идентифицироваться. Можно предусмотреть различные методы для облегчения физического процесса проведения изменений. Чтобы гарантировать актуальность Руководства, необходимо иметь метод, обеспечивающий получение всех изменений каждым держателем Руководства и внесение этих изменений в каждое Руководство. Могут быть использованы оглавление, отдельная страница с указанием статуса пересмотра или другие подходящие средства с целью убедить пользователей в том. что они получили официально одобренное Руководство.
7.5 Непроконтролированные экземпляры
Все экземпляры Руководства, распространяемые для выработки предложений, использования вне организации и в других случаях, когда контроль за изменениями не предусмотрен, должны быть идентифицированы как непроконтролированные.
Примечание - Если не предусмотреть такой процесс, то станет возможным непреднамеренное использование устаревших документов.
8.1 Структура Руководства
8.1.1 Руководство должно иметь следующую структуру:
Заголовок раздела:
Критерии:
Справочные документы для перекрестных ссылок.
8.1.2 Под каждым нумерованным заголовком раздела допжнобытьлриведеноописание цели данного раздела, затем указываются критерии и справочные документы.
Под цепью понимается то. чего организация стремится достичь посредством осуществления действий, описанных в разделе. Критерии определяют объем того, что необходимо учесть при написании данного раздепа. Справочные документы спужат для связи информации с другими руководствами или стандартными эксплуатационными правилами организации, которые содержат детали элементов и процессов.
6.1.3 Руководство должно содержать следующие разделы:
а) контроль документооборота:
б) нормативные требования системы управления безопасностью:
в) сфера деятельности и интеграция системы управления безопасностью;
г) политика в области безопасности вертолетной деятельности:
д) роли и обязанности персонала;
в) представление данных о безопасности вертолетной деятельности;
ж) выявление опасных факторов и оценка факторов риска;
и) мониторинг и измерение эффективности обеспечения безопасности;
к) расследования и корректирующие действия в области обеспечения безопасности:
л) подготовка и обмен информацией в области обеспечения безопасности вертолетной деятель* ности;
м) постоянное совершенствование и проверка системы управления безопасностью:
н) ведение документации системы управления безопасностью:
п) контролирование осуществления изменений;
р) план действий на случай аварийной обстановки или чрезвычайных обстоятельств.
В 8.2-8.15 приведена примерная информация, которая может быть включена в каждый раздел.
8.2 Контроль документооборота
Описать, как будет осуществляться обновление (актуализация) Руководств(а) и каким образом организация обеспечит, чтобы все сотрудники, участвующие в обеспечении безопасности, получали самый последний вариант Руководства.
8.2.2 Критерии
а) Документы на бумажных носителях или созданные в контролируемой электронной среде и спи* сок для рассылки документов;
б) взаимосвязь между Руководством и другими существующими руководствами, такими как Руко* водство по контролю технического обслуживания или Руководство по летной эксплуатации;
в) процесс периодического пересмотра Руководства и соответствующих форм и документов для обеспечения их соответствия требованиям, адекватности и эффективности;
г) процесс реализации, согласования и утверждения регламентирующим органом.
8.3 Нормативные требования системы управления безопасностью
Представить существующие нормативные положения и инструктивный материал по СУБ ВД для справок, ссылок и ознакомления всех участников процесса.
8.3.2 Критерии
а) Разъяснить существующие нормативные положения и стандарты СУБ 8Д. Включить сроки их соблюдения и ссылки на консультативные материалы в соответствующих случаях;
6} там. где необходимо, разъяснить значение и последствия применения нормативных положений для организации:
в) при необходимостиустановитьвзаимосвязьс другими требованиями и стандартами, связанными с безопасностью ВД.
8.4 Сфера деятельности и интеграция системы управления безопасностью
Описать направления и объем деятельности и ресурсов организации в авиационной отрасли, к которым применимы положения СУБ.
Также необходимо описание масштаба эксплуатационных процессов и оборудования, необходимых для выполнения программы организации по выявлению опасных факторов и управлению факторами риска.
8.4.2 Критерии
а) Разъяснить характер авиационной деятельности организации и ее положение или роль в авиационной отрасли в целом;
б) определить основные области, отделы, производственные участки и объекты организации, в которых применяется СУБ;
в) определить основные процессы, виды деятельности и оборудование, необходимые для выполнения программы организации ловыявлениюопасных факторов (HIRM) и управлению факторами риска, в особенности связанные с безопасностью ВД.
Если область действия, процессы и оборудование, относящиеся к программе HIRM. описаны слишком подробно или объем текста слишком велик, этот материал может быть изложен в дополнительном документе в соответствующих случаях;
г) если СУБ будет применяться в группе взаимосвязанных структурных подразделений, организаций или подрядчиков, необходимоопределить и документировать такую интеграцию и сеяэанкуюсэтим ответственность в установленном порядке;
д) если у организации имеются другие соответствующие системы контроля и управления, такие как система менеджмента качества, система охраны труда, окружающей среды и безопасности, необходимо определить их взаимосвязь с СУБ.
8.5 Политика в области безопасности вертолетной деятельности
Описать намерения, принципы управления и обязательства организации в области повышения уровня безопасности полетов в контексте поставщика услуг по техническому обслуживанию и ремонту продукции или обслуживания. Описание политики в области безопасности должно быть таким же кратким. как программное заявление компании.
8.5.2 Критерии
а) Политика в области безопасности полетов должна соответствовать масштабу деятельности и сложности структуры организации;
б) политика в области безопасности содержит изложение намерений, принципов управления и обязательств организации по постоянному совершенствованию безопасности;
в) политика в области безопасности утверждается и визируется ответственным руководителем;
г) политика в области безопасности популяризуется ответственным руководителем и другими представителями администрации организации;
д) политика в области безопасности полетов должна периодически пересматриваться;
е) сотрудники всех уровней участвуют в создании и поддержании СУБ;
ж) политикувобластибезопасностидоводятдосведения всехсотрудников.чтобыознакомитьихс индивидуальными обязательствами по обеспечению безопасности.
8.6 Роли и обязанности персонала
Описать полномочия, обязанности и ответственность персонала, участвующего в реализации СУБ. в обеспечении безопасности ВД.
8.6.2 Критерии
а) Ответственный руководитель несет ответственность за то. чтобы СУБ была надлежащим образом ре алиэованаифункциониро вала в соответствии стребованиями во всех сферах деятельностиорга-низации;
б) назначены в установленном порядке руководитель (служба, отдел), ответственный за безопасность. комитет по вопросам безопасности и оперативные группы (отдельные должностные лица) по вопросам безопасности;
в) определены и документально оформлены полномочия, обязанности и ответственность персонала, участвующего в реализации СУБ. на всех уровнях организации;
г) все сотрудники знают свои полномочия, обязанности и ответственность в отношении любых решений и действий в сфере управления безопасности;
д) имеется схема иерархии ответственности в сфере СУБ организации.
8.7 Представление данных о безопасности вертолетной деятельности
8.7.1.1 Система представления данных о безопасности должна включать в себя как реагирующий (донесения об авиационном происшествии или инциденте, производственном инциденте и т. д.), так и проактивный и прогностический (донесения об опасных факторах) компоненты. Необходимо описать соответствующие системы представления данных о безопасности.
6.7.1.2 Необходимо рассмотреть следующие элементы: формат отчета (донесения), конфиденциальность. адресаты, процедуры расследования и оценки, корректирующие/профилактические меры и раслространениеотчета (донесения).
8.7.2 Критерии
а) Организация имеет процедуру фиксирования внутренних событий, включая авиационные происшествия. инциденты и другие происшествия, входящие в сферу действия СУБ;
б) необходимо различать обязательные донесения (в случае авиационных происшествий, серьезных инцидентов, существенных неисправностей и т. д.). о которых необходимо уведомлять соответствующие организации, на которые возложен государственный контроль в области безопасности авиационной деятельности, и представление информации об обычных незначительных происшествиях. которые не выходят за пределы организации:
в) должна быть разработана система добровольного и конфиденциального представления данных об опасных факторах и происшествиях, предусматривающая защиту данных и личности информатора от раскрытия;
г) процедуры представления данныхобезоласности просты, доступны и соответствуют масштабу деятельности организации;
д) представление данных в секторе происшествий ссерьезными последствиями и соответствующие рекомендации адресуются руководителям соответствующего уровня и рассматриваются ими;
е) донесения собираются в соответствующей базе данных, чтобы облегчить проведение необходимого анализа.
8.8 выявление опасных факторов и оценка факторов риска
8.8.1.1 Описать систему выявления опасных факторов и процесса сопоставления этих данных.
8.8.1.2 Описать процесс распределения опасных факторов и факторов риска по категориям и их дальнейшую приоритезацию по степени значимости в целях подготовки документированной оценки безопасности. Описать, как провод ит сяоценка безоласиостии как реализуются планы профилактических мер.
8.8.2 Критерии
а) Выявленные опасные факторы оцениваются, распределяются по степени значимости и обрабатываются для надлежащей оценки факторов риска:
б) существует структурированный процесс оценки факторов риска, включающий в себя оценку степени их серьезности, возможности, а также профилактических средств контроля;
в) основной задачей выявления опасных факторов и оценки факторов риска является обеспечение безопасности;
г) при оценке факторов риска используются рабочие журналы, формы или компьютерные программы. соответствующие сложности структуры и эксплуатационной деятельности организации;
д) оценка безопасности визируется руководителем соответствующего уровня:
е) существует процесс оценки эффективности разработанных корректирующих, профилактических и восстановительных мер:
ж) существует порядок регулярного рассмотрения оценок безопасности и документального оформления их выводов.
8.9 Мониторинг и измерение эффективности обеспечения безопасности
Описать компонент СУБ. касающийся мониторинга и измерения эффективности обеспечения безопасности, включая показатели эффективности обеспечения безопасности (SPI).
8.9.2 Критерии
а) Формальный процесс разработки и обновления ряда показателей эффективности обеспечения безопасности и соответствующих целевых показателей:
б) установление соответствия между SPI и целями организации по обеспечению безопасности, если применимо, и процесс одобрения;
в) процесс отслеживания эффективности SPI, включая проведение корректирующих действий при возникновении неприемлемых или ненормальных тенденций:
г) любые другие дополнительные критерии или процедуры мониторинга и измерения эффективности СУБ или обеспечения безопасности.
8.10 Расследования и корректирующие действия в области обеспечения безопасности
Описать, как проводятся расследования и обработка данных об инцидентах и событиях, включая их соответствие системе выявления опасных факторов и управления факторами риска в СУБ организации.
8.10.2 Критерии
а) Процедуры, обеспечивающие внутреннее расследование инцидентов и событий, о которых была представлена информация:
б) распространение в организации и предоставление в соответствии с установленным порядком отчетов о завершенных расследованиях:
в) процедура, обеспечивающая осуществление установленных или рекомендованных корректирующих действий и оценку их результатов и эффективности:
г) порядок дисциплинарного расследования и действий, предпринимаемых по выводам отчетово расследованиях:
д) четко определенные условия, при которых рассматриваются дисциплинарные меры (например. незаконные действия, безответственная неосторожность, грубая небрежность или умышленное нарушение);
в) процедура, обеспечивающая выявление активных отказов в работе, а также сопутствующих факторов и опасных факторов;
ж) процедура и формат расследования предусматривают обработку результатов выявления содействующих факторов или опасных факторов для дальнейших действий системы организации по выявлению опасных факторов и управлению факторами риска, при необходимости.
8.11 Подготовка и обмен информацией в области обеспечения безопасности вертолетной
деятельности
Описать вид полученной персоналом подготовки в области СУБ, других мер по обеспечению безопасности и процесс обеспечения эффективности этой подготовки. Описать документальное оформление проведения подготовки. Описать процессы и каналы обмена информацией о безопасности внутри организации.
8.11.2 Критерии
а) Учебная программа, потенциальные участники и требования к подготовке документально оформлены;
б) существует процесс аттестации для оценки эффективности подготовки;
в) подготовка включает в себя начальную подготовку, переподготовку и повышение квалификации при необходимости;
г) подготовка в области СУБ организации является частью общей программы обучения в организации;
д) ознакомление с СУБ включено в подготовку сотрудника при найме в организацию или в учебную программу:
е) процессы и каналы обмена информацией о безопасности внутри организации.
8.12 Постоянное совершенствование и проверка системы управления безопасностью
Описать процесс постоянного пересмотра и совершенствования СУБ.
8.12.2 Критерии
а) Процесс регулярных внутренних проверок и перепроверок СУБ организации с целью обеспечить ее соответствие требованиям, адекватность и эффективность;
б) описать другие программы, содействующие постоянному совершенствованию СУБ организации и эффективности обеспечения безопасности, исследования в области безопасности ВД. системы ИСО.
8.13 Ведение документации системы управления безопасностью
Описать метод хранения документации, связанной с СУБ.
8.13.2 Критерии
а) Организация имеет систему учета или архивации документации СУБ, которая обеспечивает сохранение всех документов, созданных в связи с реализацией и функционированием СУБ;
б) документы, подлежащие хранению, включают в себя отчеты об опасных факторах и об оценке факторов риска, протокопы заседаний оперативной группы по вопросам безопасности, таблицы показателей эффективности обеспечения безопасности, отчеты о проверках СУБ и документы о подготовке персонала в области СУБ;
в) документы должны быть отслеживаемыми для всех элементов СУБ и доступными для повседневного управления СУБ. а также для целей внутренних и внешних проверок.
8.14 Контролирование осуществления изменений
Описать процессы управления изменениями, которые могут влиять на факторы риска для безопасности. и интеграцию этих процессов в СУБ.
8.14.2 Критерии
а) Процедуры, обеспечивающие, что при проведении существенных организационных изменений или изменений в эксплуатационной деятельности будет учтено любое возможное влияние на существующие факторы риска для безопасности;
б) процедуры, обеспечивающие проведение надлежащей оценки безопасности до внедрения нового оборудования или процессов, которые могут повлиять на факторы риска для безопасности;
в) процедуры пересмотра существующих оценок безопасности в случае изменений в соответствующих процессах или оборудовании.
8.15 План действий на случай аварийной обстановки или чрезвычайных обстоятельств
Описать цели и обязательства организации при возникновении аварийных ситуаций и соответствующие восстановительные меры. Описать роли и обязанности ведущих сотрудников. План мероприятий на случай аварийной обстановки может быть:
а) в виде отдельного документа;
б) частью руководства по СУБ.
8.15.2 Критерии
а) Организация имеет план действий на случай аварийной обстановки, в котором описаны роли и обязанности в случае серьезного инцидента, кризисной ситуации или авиационного происшествия:
б) сущестеуетпорядокоповещения;
в) организация имеет догоеоренностисдругимиорганизациямиобоказании помощи и предоставлении услуг в чрезвычайной ситуации в случае необходимости;
г) организация имеет установленный порядок действий в условиях чрезвычайной ситуации;
д) предусмотрена процедура наблюдения за состоянием всех пострадавших лиц и оповещения их родственников;
е) организация имеет установленный порядок решения вопросов, связанных с СМИ и страховыми организациями;
ж) в организации определены обязанности и ответственность за расследование авиационных происшествий;
и) четко определены требования в отношении сохранения вещественных доказательств, безопасности пораженной зоны и обязательного представления информации о безопасности официальным органам;
к) существует программа подготовки по обучению персонала действиям в чрезвычайной ситуации;
л) план эвакуации выведенного из строя воздушного судна или оборудования разработан организацией в ходе консультаций с владельцами воздушного судна и оборудования, эксплуатантами аэродрома или другими организациями, если применимо;
м) существует процедура фиксирования действий, осуществляемых в ходе мероприятий в случае аварийной обстановки.
Библиография
|1) Приложение 14 ИКАО к Конвенции о междунвродной гражданской авиации. Аэродромы. Проектирование и эксплуатация аэродромов (г. I). Вертодромы (т. Н)
УДК 629.735.083:006.354 ОКС 03.220.50
Ключевые слова: система управления безопасностью, риск, обеспечение безопасности, услуги, аэропортовая деятельность, вертодром
Редактор U.H. Штык Технический редактор в. Н. Прусакова Корректор О Н Власова Компьютерная верстка А Н. Золотаревой
Сдано е набор 26.11.2015. Подписано а печать 08.02.2016. Формат 60 « 84^. Гарнитура Ариел. Уел. леч. п. 1.86. Уч-изд. п. 1.40. Тираж 33 »кэ. Зах. 152.
Издано и отпечатано во ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». 123965 Москва. Гранатный лер.. 4. www.90slinfo.1u
Для выполнения функциональных задач в аэропорту организуются следующие основные подразделения, отделы, службы:
Производственно-диспетчерская;
Инспекция по безопасности полетов;
Организации и развития перевозок (по видам перевозок);
Движения и соответствующие подразделения, обеспечивающие эксплуатацию объектов радиотехнического оборудования и связи (или выделенные соответствующие подразделения в самостоятельные предприятия или учреждения);
Аэродромная;
Штурманская;
Горюче-смазочных материалов;
Электро и светотехнического обеспечения;
Спецтранспорта;
Авиационной безопасности.
Кроме этого должны функционировать и следующие дополнительные службы:
Информационно-аналитические, коммерческие, планово-экономические, юридические и другие административно-управленческие;
Теплотехнического и санитарно-технического обеспечения;
Эксплуатации наземных сооружений;
Капитального строительства;
Ремонтно-строительный участок;
Главного механика;
Охраны окружающей среды;
Метрологическая;
Материально-технического снабжения;
Обслуживания гостиницы, профилактория;
Медико-санитарная;
Пожарная;
Аварийно-спасательная;
ВОХР (в составе службы авиационной безопасности);
Жилищно-коммунальная;
Другие подразделения, обеспечивающие производственную и коммерческую деятельность аэропорта, включая неавиационные виды деятельности (питание, торговля) при условии создания соответствующей материально-технической базы и получения лицензий для выполнения указанных работ.
Таблица 11.1.
Обеспечение полетов ВС службами авиапредприятия
|
Наименование служб |
Основные функции |
|
Организация перевозок |
Комплектование и расчет центровки и загрузки ВС. Оформление, обслуживание пассажиров, багажа, почты, грузов. Загрузка и разгрузка ВС. Сопровождение пассажиров. Розыск багажа. Контроль за организацией перевозки опасных грузов. |
|
ПДСП (оперативного управления производством) |
Координация деятельности производственных подразделений и выполнение суточного графика полетов ВС. Предупреждение и устранение нарушений графика полетов. Анализ причин нарушений технологических графиков. |
|
Аэродромная | |
|
Авиационной безопасности |
Досмотр, всемерное предупреждение актов незаконного вмешательства в деятельность ВТ (досмотр пассажиров, ВС и т.д.). |
|
Метеорологическая |
Метеорологическая информация о фактической и ожидаемой погоде на аэродромах и маршрутах полетов ВС (облачность, видимость, ветер, осадки, гроза, опасные явления) |
|
Штурманская |
Разработка схем движения ВС, подготовка летного состава и персонала УВД, выбор наивыгоднейших маршрутов и эшелонов для ВС, определение минимумов аэродрома |
|
Аэронавигационной информации |
Обеспечение информации о воздушных трассах и запасных аэродромах, радионавигационных карт, сборниках аэронавигационной информации (АИП, НОТАМ). |
|
Инженерно-авиационная | |
|
Электросветотехническая | |
|
Продолжение таблицы 11.1. |
|
|
Радиотехническая |
Обеспечение УВД необходимыми радиотехническими средствами (РТС), содержание РТС в исправном состоянии, учет, анализ и предупреждение неисправностей. |
|
Аварийно-спасательная |
Дежурство поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, оповещение об авиационных происшествиях, обеспечение ВС бортовыми спасательными средствами. Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ. |
|
Служба спецавтотранспорта |
Оперативное обеспечение всех служб спецавтотранспортом, оборудование машин проблесковыми огнями, обеспечение безопасности движения. подготовки авиарейса, оперативное коммерческое обеспечение авиарейса. |
В современных условиях самостоятельности авиатранспортных предприятий вышеперечисленные службы в некоторых аэропортах имеют иное название.
Аэропорт может создавать собственные службы для технического обслуживания воздушных судов (инженерно-авиационную службу и др.).
Конкретный перечень, названия и состав служб и подразделений устанавливаются аэропортом самостоятельно (кроме служб, обеспечивающих безопасность полетов и авиационную безопасность), в зависимости от объема и структуры перевозок в аэропорту, состава находящихся на балансе аэропорта зданий и сооружений, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту. Но независимо от названия подразделений, должно быть обеспечено выполнение следующих основных задач наземных служб и взаимодействие со службой движения, руководителем полетов.
Аэродромное подразделение обеспечивает :
своевременную и качественную подготовку летного поля к полетам;
организацию и проведение работ по текущему и капитальному ремонту летного поля, водоотводно-дренажных систем, внутриаэропортовых дорог и привокзальных площадей;
контроль работ на летном поле, проводимых другими службами;
выполнение требований по технике безопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды;
высокую производственную дисциплину и ответственность за эксплуатационное содержание и подготовку летного поля к полетам;
контрольную проверку радиосвязи с диспетчером СДП, при потере радиосвязи или ее неустойчивости необходимо прекратить выполнение работ и вывести аэродромную технику за пределы летной полосы;
немедленно выполнять команды руководителя полетов или диспетчера СДП (СДП МВЛ) об освобождении летной полосы и критических зон РМС от средств аэродромной механизации и людей.
Должностные лица службы несут ответственность за выполнение перечисленных требований и заполняют контрольный лист – обязательство.
Ответственность за подготовку аэродрома несет аэродромная служба, а за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам по состоянию ВПП, за прекращение, возобновление или ограничение приема и выпуска ВС – служба движения и руководитель полетов.
Служба движения и руководитель полетов аэропорта
Все службы аэропорта выполняют работы на аэродроме только с разрешения руководителя полетов (РПА), после согласования их проведения с ответственным лицом аэродромной службы, под руководством ответственных лиц службы, выполняющей эти работы.
Руководитель полетов на основании доклада и записи в журнале должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля и личного осмотра летного поля делает заключение о его готовности к полетам и расписывается в журнале.
Записи в журнале состояния летного поля производятся при заступлении на смену, при изменении состояния поверхности летного поля, после окончания работ по подготовке летного поля к полетам.
Должностные лица службы ЭСТОП, базы ЭРТОС и других служб накануне для проведения работ сообщают аэродромной службе характер работ, место и время проведения в целях совмещения их выполнения по времени.
Выезд на ВПП, РД и прилегающие полосы безопасности автомашин и механизмов для содержания аэродромных покрытий, обслуживания посадочных средств и выполнения служебных обязанностей должностными лицами производится по указанию РПА и с разрешения диспетчера СДП (СДП МВЛ).
При выполнении работ на летном поле организацию безопасности движения аэродромных машин, а также контроля за их работой обеспечивает начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ, который обязан по указанию диспетчера СДП (СДП МВЛ), в случае необходимости, принимать меры к немедленному удалению машин, механизмов и людей с летного поля.
Во всех случаях летная полоса и критические зоны РМС должны быть свободны от аэродромной техники не позднее, чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки ВС.
При необходимости временного прекращения по техническим причинам приема и выпуска воздушных судов службой движения дается информация о времени начала и окончания работ в адреса, предусмотренные табелем сообщений о движении воздушных судов, но не позднее чем за 2 ч. до начала работ.
Служба спецтранспорта обязана:
обеспечивать выделение техники в исправном состоянии, оборудованной габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксирными устройствами, в распоряжение начальника аэродромной службы (согласно табелю) и по его требованию не позднее чем через 20 мин. зимой, а летом – по предварительной заявке за сутки;
выделять ответственного от службы спецтранспорта и наряд водителей, имеющих допуск к работе на аэродроме, обеспечив прохождение водителями
инструктажа и медицинского осмотра перед выездом на линию;
знать требования к технике, выделяемой для работы на аэродроме и требования технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты;
изыскивать дополнительные резервы водительского состава и механизмов для своевременного проведения снегоуборочных работ в случаях закрытия аэродрома.
Аэродромные машины, работающие на летном поле, должны быть оснащены радиостанциями внутриаэропортовой связи для взаимодействия с РПА, диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и ответственным от аэродромной службы за проведение работ. Машина ответственного за проведение работ, помимо радиостанции внутриаэропортовой связи, должна быть оборудована радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте посадки.
Начальник службы спецтранспорта несет ответственность за своевременное выделение потребного количества технически исправных машин и механизмов, оборудованных габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксирными устройствами, а также подготовку водителей автомашин.
| " |
